全球124个深水港，中国占了四分之一。全球拥有15米以上水深、能停靠20000TEU以上集装箱船的深水港总数为124个，而中国拥有31个，占比25%，恰为四分之一。美国拥有18个，新加坡12个，荷兰10个，韩国8个。
中国31个深水港主要分布在沿海和长江流域，长三角：上海港（全球第一大港）、宁波-舟山港（全球货物吞吐量第一）、南京港、连云港港。
珠三角：深圳港（全球第四大港）、广州港、珠海港、东莞港
环渤海：青岛港、天津港、大连港、秦皇岛港
武汉港：长江中游最大深水港，水深12米以上
重庆港：长江上游最大深水港，可停靠5000吨级船舶
宜宾港：长江上游深水港，2023年货物吞吐量增长18%
上海洋山深水港：全球最大的单体集装箱港，水深15米
宁波-舟山港：全球货物吞吐量第一，占全球10%
深圳盐田港：全球集装箱吞吐量第三
中国拥有18000公里海岸线，其中12000公里为深水岸线，为深水港建设提供了天然条件。从北到南，从辽东半岛到海南岛，遍布优质深水港址。中国是全球第一大货物贸易国，需强大港口支撑。
中国80%的外贸通过港口运输，深水港是经济命脉。全球供应链危机中，中国港口保障了90%的外贸运输。中国在东南亚、中东、非洲投资建设了12个深水港。例如：希腊比雷埃夫斯港（中远海运控股）、巴基斯坦瓜达尔港。
深水港带动港口城市经济，如宁波-舟山港带动浙江省GDP增长15%。所谓"中国港口数量多"，实则是中国作为世界工厂、世界市场、世界供应链核心的必然选择。
中国海岸线虽长达18000公里，但深水岸线资源稀缺，仅占12000公里海岸线的15%。中国沿海主要港口平均水深仅12米，而全球大型集装箱船需要15米以上水深。如上海洋山港需每年疏浚2000万立方米泥沙才能维持15米水深。
长江口、珠江口等河口港因泥沙淤积，航道维护成本高昂。2023年，上海港航道疏浚费用达12亿元，比2020年增长40%。东南沿海港口每年遭遇4-5次台风，导致港口运营中断。
中国沿海港口建设导致红树林面积减少15%，珊瑚礁覆盖率下降10%。如深圳前海港建设使当地红树林减少300公顷。港口是碳排放"大户"，2023年中国港口碳排放占交通领域15%，需在2030年前实现碳达峰。2025年港口碳排放占比预计下降至12-13%。
深水港建设投资巨大，平均建设周期8-10年。如青岛港前湾港区三期投资500亿元，投资回收期达15年。港口维护成本年均增长10%，对制造业依赖度高，受外贸波动影响大。
从"数量领先"到"质量领先"，中国港口正从"世界工厂的门户"向"全球供应链的核心枢纽"转变。2023年，中国港口货物吞吐量占全球30%，但若要成为"港口强国"，还需突破技术瓶颈。
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